In Breve
- Qual è la quota di mercato dell'Italia nella costruzione di navi da crociera?
- L'Italia assorbe il 57% degli ordini globali di navi da crociera tra il 2026 e il 2039.
- Chi sono i principali concorrenti dell'Italia nel mercato navale?
- I principali concorrenti sono Cina, Corea del Sud e Giappone.
- Qual è il ruolo di Fincantieri nel settore crocieristico?
- Fincantieri realizzerà il 56% delle nuove navi crocieristiche previste fino al 2039.
L’Italia si afferma come il principale attore mondiale nella costruzione di navi da crociera, con una quota del 57% degli ordini globali previsti tra il 2026 e il 2039. Questo risultato non solo sottolinea la forza del comparto navalmeccanico nazionale, che conta 451 imprese e genera un fatturato di 7,9 miliardi di euro, ma evidenzia anche l’eccellenza tecnologica e la tradizione che caratterizzano l’industria marittima italiana.
Tuttavia, il panorama globale della produzione navale è dominato dall’Asia, con la Cina che ha incrementato la propria quota di mercato fino a superare il 50% della produzione e il 60% degli ordini. Seguono la Corea del Sud e il Giappone, mentre l’Europa rappresenta solo il 3% della produzione totale, secondo i dati aggiornati al 2025.
Nel contesto della produzione navale, i segmenti standardizzati per il trasporto merci sono predominanti. Nel 2024, i portacontainer copriranno il 41% dei volumi, seguiti dai portarinfuse con il 27% e dalle navi cisterna con circa il 17%. Il segmento passeggeri, di cui l’Italia è leader, incide per poco più del 2% del totale.
Italia e Francia si concentrano sul segmento delle navi passeggeri, con l’export di questo settore che rappresenta rispettivamente il 75% e il 64% del loro totale, contribuendo per il 20% e il 12% al mercato globale delle navi passeggeri. Al contrario, la Germania mostra un portafoglio più diversificato, con una significativa presenza di navi cargo di dimensioni più contenute.
Nel settore crocieristico, Fincantieri emerge come il principale costruttore, realizzando il 56% delle nuove navi previste fino al 2039, seguita da T. Mariotti con l’1%. Altri attori significativi includono Meyer Werft (19%), Chantiers de l’Atlantique (14%) e altri Paesi per il restante 10%. In termini di valore, Fincantieri assorbe il 54% delle navi ordinate, mentre Meyer Werft e Chantiers de l’Atlantique rappresentano rispettivamente il 18% e il 17% del mercato.
L’industria italiana genera un ampio ecosistema di fornitori e servizi. Il core produttivo, che include navi e strutture galleggianti, concentra circa il 36% del valore aggiunto della filiera, pari a 1,7 miliardi su un totale di 4,8 miliardi. A monte, il 35% del valore della filiera si distribuisce tra attività di progettazione, design, ingegneria, ricerca e sviluppo e ICT, mentre a valle, le attività di logistica, consegna, manutenzione e servizi operativi contribuiscono per circa il 30% del valore aggiunto totale.
In conclusione, l’industria della costruzione di navi da crociera in Italia non solo rappresenta un pilastro economico, ma è anche un simbolo di innovazione e qualità, capace di affrontare le sfide di un mercato sempre più competitivo e globalizzato.
