Rilancio dello Stabilimento di Melfi: Nuovi Modelli e Sfide di Produzione

Lo stabilimento di Melfi, uno dei principali centri di produzione di Stellantis in Italia, sta orientando la sua attività verso una nuova gamma di veicoli sulla piattaforma STLA Medium. Tra i modelli in produzione troviamo la nuova Jeep Compass, la DS N°8, attesa per il 2025, e la Lancia Gamma, le cui preserie sono iniziate a fine agosto. Attualmente, la Jeep Compass è l’unico modello che sta mostrando una crescita significativa nei volumi, mentre gli altri veicoli contribuiscono in misura limitata alla produzione complessiva.

Negli ultimi anni, la produzione nello stabilimento ha subito un calo marcato rispetto ai livelli di metà decade. Dopo aver raggiunto un picco di 390.000 vetture nel 2015, la produzione è scesa a 248.100 nel 2019, 163.646 nel 2021, 62.080 nel 2024 e 32.760 nel 2025. Nel primo semestre del 2026, la fabbrica ha assemblato 35.920 veicoli, un incremento significativo rispetto ai 19.070 dello stesso periodo dell’anno precedente (+88,4%). Tuttavia, questo numero è ancora distante dai livelli del 2019, quando nei primi sei mesi furono superate le 152.700 unità.

Il personale dello stabilimento è diminuito a circa 4.440 dipendenti, a seguito di circa 2.800 uscite incentivate dal 2021, con oltre 300 lavoratori temporaneamente impiegati in altri siti del gruppo. A settembre, la produzione è organizzata su un turno alternato, con un obiettivo di 295 vetture al giorno, ben lontano dalla capacità teorica di circa 400.000 vetture annue prevista dopo la riorganizzazione del 2021.

Analizzando i numeri di vendita e produzione, la Jeep Compass emerge come il modello con il maggiore potenziale di volumi. Il nuovo ciclo produttivo prevede circa 33.300 unità per la Compass, mentre la DS N°8 ha totalizzato 1.706 esemplari nel 2025 e 1.944 nel primo semestre del 2026. Nel 2024, la produzione era ancora suddivisa tra la Compass della generazione precedente, la 500X e la Renegade, con percentuali approssimative del 40%, 30% e 30% rispettivamente. Un anno dopo, i tre modelli hanno totalizzato complessivamente 28.125 unità, mentre la DS N°8 e la nuova Compass insieme hanno raggiunto 4.635 vetture.

La Jeep Compass, giunta alla sua terza generazione, ha già venduto oltre 2,5 milioni di esemplari a livello mondiale. La gamma di motorizzazioni comprende versioni e‑Hybrid da 145 CV, plug-in hybrid da 225 CV e varianti elettriche da 213, 231 e 375 CV, quest’ultima con trazione integrale, permettendo così di attrarre una clientela diversificata.

D’altra parte, la DS N°8 si presenta come un modello tecnicamente avanzato, dotato di batterie fino a 97,2 kWh, autonomie prossime ai 750 km e potenze fino a 350 CV. Tuttavia, il suo posizionamento premium, la notorietà limitata del marchio e la scelta iniziale di un’alimentazione esclusivamente elettrica ne limitano al momento il ruolo industriale su larga scala. Nei primi sei mesi del 2026, l’intera gamma DS ha registrato circa 13.800 immatricolazioni nell’area UE, EFTA e Regno Unito, in calo rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

La Lancia Gamma, sviluppata sulla stessa piattaforma STLA Medium, misura 4,67 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,66 m di altezza, e offre una gamma multi-energia con motorizzazioni che vanno da una Hybrid da 145 CV a versioni elettriche da 230 e 245 CV, fino a una versione integrale da 375 CV. Il marchio Lancia ha iniziato un graduale rientro nei principali mercati europei dal 2024, ma le immatricolazioni aggregate Lancia/Chrysler sono scese da 44.877 nel 2023 a 32.651 nel 2024, e a 11.754 nel 2025. Nei primi sei mesi del 2026, Lancia/Chrysler ha raggiunto 6.831 immatricolazioni, con un incremento del 5,2%. Queste dinamiche commerciali limitano la capacità della Gamma di sostenere, almeno nella fase iniziale, volumi comparabili a quelli della Compass.

L’utilizzo condiviso della piattaforma con modelli come la Peugeot 3008 porta a somiglianze dimensionali e stilistiche, pur mantenendo elementi distintivi per ciascun modello. In conclusione, il successo del rilancio dello stabilimento di Melfi dipenderà principalmente dalla capacità di questi nuovi modelli di generare volumi giornalieri sostenuti, piuttosto che dall’aumento del numero di targhette in produzione. La qualità costruttiva delle vetture prodotte a Melfi è considerata in linea con la concorrenza premium tedesca, sia in termini di assemblaggio che di cura realizzativa.