In Breve
- Cosa ha presentato Leapmotor?
- Leapmotor ha presentato la piattaforma Leap 5.0 e la batteria Cell-to-Chassis 3.0.
- Quali sono i vantaggi della piattaforma Leap 5.0?
- La piattaforma Leap 5.0 aumenta l'efficienza dello spazio e migliora il comfort dei passeggeri.
- Come funziona la batteria Cell-to-Chassis 3.0?
- La batteria Cell-to-Chassis 3.0 integra le celle direttamente nel telaio, eliminando la necessità di una batteria ausiliaria.
Leapmotor, azienda cinese attiva nel settore della mobilità elettrica, ha recentemente presentato la sua nuova piattaforma Leap 5.0 New Mobile Space e la batteria Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion, destinate ai modelli che arriveranno sul mercato nel 2027. Queste innovazioni rappresentano un passo significativo verso una maggiore efficienza e sostenibilità nel design dei veicoli elettrici.
La piattaforma Leap 5.0 si distingue per la sua capacità di aumentare l’efficienza nell’utilizzo dello spazio fino al 100%. Essa adotta un sistema di controllo centralizzato e integra un’unità di climatizzazione all-in-one, mentre il posizionamento del gruppo propulsore nella parte posteriore del veicolo incrementa lo spazio longitudinale dell’abitacolo del 19%. Inoltre, la nuova architettura riduce del 18% il numero dei componenti e del 30% le tubazioni necessarie, semplificando così la costruzione e la manutenzione dei veicoli.
Un altro aspetto innovativo è la disposizione verticale degli ammortizzatori, abbinata a una torretta in alluminio più compatta, che contribuisce a ridurre l’ingombro nell’abitacolo. Questo design aumenta dello 37,5% lo spazio laterale per le gambe dei passeggeri anteriori, migliorando notevolmente il comfort durante i viaggi.
Il nuovo tetto, più alto, e un pianale completamente piatto e ribassato, ottenuti grazie a un design di tipo skateboard, incrementano l’altezza interna del 63,7%. Questa configurazione crea un abitacolo «loft», che consente di stare in piedi quando il veicolo è fermo, aprendo a potenziali applicazioni anche per veicoli commerciali e per il camping.
Per quanto riguarda la batteria Cell-to-Chassis 3.0, questa innovazione elimina il pacco batteria separato e la tradizionale batteria ausiliaria da 12 volt, integrando le celle direttamente nel telaio del veicolo. Le batterie ad alta e bassa tensione utilizzano le stesse celle e moduli, condividendo la gestione termica e la distribuzione dell’energia. Questo approccio consente una riprogettazione completa dell’impianto elettrico, semplificando ulteriormente la struttura del veicolo.
Leapmotor prevede che, con l’integrazione di questa tecnologia nei nuovi veicoli, non sarà più necessaria la tradizionale batteria al piombo-acido da 12 volt. Questa modifica potrebbe, su larga scala, sostituire annualmente decine di milioni di batterie al piombo-acido, contribuendo così a ridurre l’inquinamento legato allo smaltimento. Inoltre, il sistema è dichiarato senza necessità di manutenzione per l’intero ciclo di vita, un ulteriore vantaggio per gli utenti.
Infine, è interessante notare che Leapmotor è un’azienda cinese nella quale Stellantis detiene circa il 20% del capitale, segnalando un crescente interesse da parte dei produttori automobilistici tradizionali verso le tecnologie di mobilità elettrica.
