In Breve
- Qual è l'impatto della chiusura dello Stretto di Hormuz sul mercato del jet fuel?
- Ha portato a un aumento delle importazioni da Stati Uniti e Nigeria, riorganizzando le fonti di approvvigionamento europee.
- Quanto è aumentata la produzione della raffineria nigeriana Dangote?
- Circa 40.000 barili al giorno destinati all'Europa.
- Quali sono le attuali scorte di jet fuel in Europa?
- Le scorte sono inferiori a 30 giorni di consumo e circa il 39% sotto la media degli ultimi cinque anni.
La recente chiusura dello Stretto di Hormuz ha avuto un impatto significativo sul mercato europeo del jet fuel, costringendo i paesi europei a riorganizzare le proprie fonti di approvvigionamento. Con l’interruzione dei flussi dal Medio Oriente, l’Europa ha visto un incremento delle importazioni da fornitori alternativi, in particolare dagli Stati Uniti e dalla Nigeria.
A partire dal 28 febbraio 2026, la raffineria nigeriana Dangote ha incrementato la produzione, aggiungendo circa 40.000 barili al giorno di jet fuel destinati all’Europa rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Le importazioni europee di carburante per aviazione sono aumentate, passando da circa 612.000 barili al giorno a gennaio a 750.000 a giugno, mantenendo questo livello anche a luglio.
Prima della crisi, l’Europa importava tra i 550.000 e i 600.000 barili al giorno di jet fuel, con circa 300.000 provenienti dal Medio Oriente attraverso lo Stretto di Hormuz. La chiusura di questo importante passaggio marittimo ha quindi sottratto al mercato europeo quasi 300.000 barili al giorno, costringendo i paesi a cercare alternative.
Nel mese di aprile, Stati Uniti e Nigeria hanno coperto quasi il 75% delle importazioni europee, equivalenti a circa 375.000 barili al giorno. Le esportazioni statunitensi di jet fuel hanno raggiunto circa 443.000 barili al giorno ad agosto, avvicinandosi al record di 455.000 barili di maggio. Questo aumento ha reso la Nigeria un fornitore sempre più rilevante per l’Europa, grazie alla nuova capacità della raffineria Dangote.
Tuttavia, la sostituzione dei volumi provenienti dal Medio Oriente non è avvenuta senza difficoltà. I compratori in Europa, Asia e altrove si sono contesi le forniture disponibili, portando a una riallocazione della produzione nelle raffinerie europee, con effetti visibili sul mercato dei prodotti distillati.
Nonostante l’Europa sia riuscita a evitare una crisi acuta di jet fuel durante la stagione estiva, ha mostrato una crescente vulnerabilità sul fronte del diesel. Le importazioni di diesel sono scese da 1,97 milioni di barili al giorno a gennaio a 1,56 milioni a luglio. A metà agosto, il prezzo del diesel europeo ha superato quello del jet fuel per la prima volta in oltre un anno.
Le scorte di carburante per aviazione rimangono limitate: a luglio erano inferiori a 30 giorni di consumo e ad agosto le scorte dell’hub ARA erano circa il 39% sotto la media degli ultimi cinque anni. Attualmente, il jet fuel quota oltre 1.300 dollari per tonnellata, con prezzi a termine più elevati rispetto a un mese fa e ai livelli di aprile. Questo ha impatti diretti sui costi di approvvigionamento e sui margini delle compagnie aeree.
Se la situazione dovesse continuare con lo Stretto di Hormuz chiuso, la risposta potrebbe arrivare dal lato dell’offerta, con possibili tagli di capacità durante l’inverno, quando la domanda di trasporto aereo è tradizionalmente più debole.
